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小米无人机怎么样
小米无人机怎么样小米作为一家有影响力的公司，而且又是第一次涉及无人机行业的第一款产品，一定是非常遵守国家规定的，而且国家一定是强制要求这样做的。现在据我所知，除大疆之外的民用入门级无人机都是限高120，零度很厉害吧，他的探索者就是120米限高。别问大疆为何可以500米，大疆是行业领袖，产品的经验积累已经有了好几代，安全性和稳定性以及性能都非常棒了。
再说产品本身，目前还没有小米无人机的评测，但小米很多做法，让人觉得很不专业，比如小米宣传广告中宣传的用GPS和GLONASS双定位，硬把GLONASS写成GIONASS，虽然无伤大雅，但无人机是一个要求严谨精益求精的高科技东西，文案都做成这样草率，飞机能好到哪去?
玩无人机，每次起飞都要有敬畏之心，客机起飞前要飞行检查。无人机一样，螺旋桨有无损伤，螺纹有无滑丝，飞机外观有无损伤裂痕，电机工作声音是否正常，指南针校准，GPS信号，飞机，手机，遥控电量和预飞航线的空域条件等等都要万无一失。我觉得小米这种飞机，限高120是非常非常有必要的'。
另外小米的图传和遥控，一直没有在市区飞行的评测报告，大疆这种黑科技图传和变态的遥控距离，在市区一般飞到高380米左右就会出现信号弱，想必小米不用120米高，图传就已经卡成马赛克了，估计在市区也飞不到120米，谁又能没事老往郊区无人区跑呢?
再就是小米发布会并没有说明无人机最重要的飞控用的是什么的，有何特点。另外因为电池问题炸机的无人机不在少数，大疆对电池的要求近乎变态的苛刻，小米也并没有对电池做什么说明。这种种一切，让我觉得小米无人机不敢轻易入手。
小米无人机详细参数所以我觉得大家不要纠结什么120米限高了，根本没意义，与其关注小米无人机的飞行上限，不如关心一下小米本身的产品质量。
小米无人机最高可以飞多高
小米无人机说明书里明确表明飞行的高度不应该高于120米。
为实现对无人驾驶航空器的依法管理，国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》，日前在工信部官网上对外征求意见。
条例充分尊重现有的空域管理特点，在维持整体制度不变的情况下，对120米、50米的安全高度进行了突破，向轻型无人机和微型无人机释放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏导了正常合理的飞行需求。
机身本身重量使得无人机占用一定的电量，如果高度过高，电量不足以使无人机返航失控，那么面临的风险可想而知。挑战无人机的高度是有风险的，高度越高风险越大，无人机风险不容小觑。轻则重修，重则后果不堪设想。
扩展资料：
操控无人机注意事项
1、安全，绝对的第一，再厉害的操控和镜头，砸到人炸了机后果不堪设想。抵制“黑飞”，不能在军事管理区、机场等空管区飞行，远离人群，在取得拍摄许可后再进行作业。要多学理论，理论越精通,飞行技术就会越精进,飞行中就会越精明。
2、侥幸心理永远是安全的大敌。缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁。飞行必须讲求万无一失,没有百分之百的把握就不要去实践,试一试的心理就是冒险,而冒险的失败概率最高！为了保证安全,必须经常对飞机的设备进行安全检查。多进行相互交流,多进行事故解剖。
3、凡飞行,都要使自己处于最佳状态,了解自己的身体、精力、情绪与感觉,只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大,都有可能导致操作失误，酿下大祸。
4、不要过分相信自己的感觉,不要自视经验丰富,更不要过于自信。 多飞多练,多积累经验。日积月累,百炼成钢。在日常的练习中，还要主动去了解飞机，学会维护、维修，才能做到出现问题现场就能解决。
5、飞行来不得半点疏忽大意，常备一些应急处置方法。飞行过程中什么时候都不要高枕无忧,防止降落后的松懈麻痹,降落后螺旋桨没熄火。
小米无人机为什么能不禁飞
2016年5月25日19:30，北京小米科技有限公司法人代表雷军经过前期在微博、门户网站等网络媒体的广泛宣传，在小米直播平台上进行其无人机产品的发布，由小米公司员工网名“疯狂的杨林”进行无人机试飞，有1,092万人次收看了该直播。通过直播视频可以看出：本次飞行是在夜间、人为操作升空、无人机出现不可控的高空坠落（即“炸机”）、事发时操作人员慌乱。事发后杨林承认在夜间飞行、无人机非正常坠落，也无法出示本次试飞所应具有的资质证明和手续，更对小米无人机的质量疑云顾左右而言他，但小米公司仍然在进行这款无人机的销售。
对小米公司这次组织的试飞直播，我们暂且不讨论是否违反《广播电视管理条例》相关条款涉嫌非法直播，也暂且将小米公司制造销售无人机是否违反《中华人民共和国产品质量法》规定，涉嫌销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品的疑虑搁置不论，因为这些小米公司和雷布斯都可以有合理的解释，或者干脆傲娇一把就不解释，只要没有有关部门的介入调查，这些确实都不算事，分分钟都ok的。但是 “黑飞”这个锅，雷布斯和小米公司是背定了。令人诧异的是，与小米无人机构成竞争关系的大疆无人机，尚能通过技术设定禁飞区，在禁飞区内无法操作大疆无人机飞行（在北京六环以内都是禁止无人机起飞的），不过廉价的小米无人机似乎并没有考虑这个，《轻小型无人机运行规定（试行）》中明确规定不能鲁莽操作，不得在人口稠密区域飞行，不得在夜间飞行等等，但这些规定“疯狂的杨林”都公然违反了，这次试飞是典型的“黑飞”，而且他的行为并非个人行为，是标准的公司行为、职务行为，试飞也没有取得相关部门的许可或备案，试飞者也不具有相关资质，违反《轻小型无人机运行规定（试行）》那是跑不了的。
对于无人机，世界各国都已经充分认识到对民航安全的现实威胁，比如无人机存在被利用进行恐怖袭击的可能，飞行中的无人机也存在鸟击航空器一样的危险和可能，无人机的飞行失误会导致人身伤害和财产损失等等，均制定了严格的管理办法规范无人机飞行活动，严厉打击“黑飞”，坚决维护无人机飞行秩序，这都是被“黑飞”的无人机给逼出来的。2015年平均每个月就有100起美国飞行员撞见无人机的报告被FAA记录在案，其他各国情况类似，无人机的无序发展对航空安全的困扰是共同的管理难题。就在5月28日傍晚，成都机场因为无人机飞行导致跑道停航关闭80分钟，55个航班不能按时起降，虽然我们尚不清楚是否是小米无人机所为，但规范管理无人机飞行必然会是当务之急。公开资料显示，我国已成为世界主要的民用无人机研发和生产国，目前至少有400多家单位从事无人机研发、生产和销售。雷布斯和小米公司的强势介入和价格战略，必然会对这个市场造成冲击，制造混乱。令人担忧的是，小米无人机上市后的销售量至今尚未公开，我们并不知道有多少小米无人机流入市场，但我们知道的是，大量的小米无人机用户在雷布斯小米无人机直播视频的诱导下必然会跃跃欲试，大飞特飞，对原本就很脆弱的民航飞行安全增加了大量的安全风险和现实威胁，甚至威胁到公共安全，雷布斯和小米公司作为始作俑者，实在是难辞其咎。
目前民用无人机已逐渐向傻瓜化和玩具化演进，小米无人机的售价在2499元至2999元之间，对价格敏感型的米粉们来讲是天大的福音，但是对民航来讲，雷布斯诱导下的无人机的滥觞绝无好处，大量廉价且可能存在质量问题的小米无人机流入市场后必将对飞行安全造成现实的威胁。我们对雷布斯和小米公司的无人机跨界市场战略并无异议，也无意干涉指责，但我们不得不老调重弹一次：周恩来总理对民航题词：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，到现在为止并没有过时；我国对无人机管理所采取的科学、有序、前瞻的立场并未改变。为了进一步规范和依法加强无人机管理，我觉得民航主管部门是时候对雷布斯和小米公司采取点措施了，比如根据《行政处罚法》和相关民航规章，对这次公然“黑飞”启动调查和处罚程序，还社会公众一个公道。
